Les low cost, oui, mais à quel prix ?
Les voyageurs d’affaires représentent un quart de la clientèle des compagnies low cost. Alors que la demande tend à augmenter, le nombre de low cost desservant la France est passé de 10 à plus d’une trentaine durant ces cinq dernières années. Le modèle économique de ces compagnies permet aux voyageurs de bénéficier de tarifs inférieurs de 40 % en moyenne, à ceux des compagnies traditionnelles. Pour proposer ces prix, un certain nombre de ces compagnies utilisent des aéroports secondaires, éloignés des grandes villes (tels que l’aéroport de Beauvais pour Paris) mais dont l’utilisation des terminaux se révèle moins coûteuse. Ryanair dessert par exemple près d’une vingtaine d’aéroports secondaires en France, une stratégie grâce à laquelle la compagnie s’autorise à proposer (comme d’autres) des vols gratuits sur certaines destinations telles que Madrid, Venise ou encore Milan et Glasgow ! Pour bénéficier de ces offres tarifaires alléchantes (auxquelles il convient d’ajouter les taxes), l’anticipation est néanmoins de rigueur. Par ailleurs, les low cost ne proposent pas de systèmes de pré-réservation, contrairement aux compagnies aériennes traditionnelles. La réservation du billet n’est donc effective qu’une fois le paiement réalisé, échappant ainsi souvent au processus d’approbation dans les entreprises. Par ailleurs, ces compagnies ne proposent encore que très rarement des programmes de fidélisation. D’autres services, certes payant, sont régulièrement proposés par les compagnies à bas coûts. EasyJet offre par exemple un service de réservation de voiture à l’arrivée de l’aéroport. Pour quelques euros, les voyageurs ont également accès à des salons d’attente confortables… Attention néanmoins, les remboursements de billets sont, dans ces compagnies quasi inexistants tandis que les services en vols restent très limités.

L’environnement, nouveau fer de lance des compagnies de transport
Au-delà de la chasse aux prix, les entreprises sont également de plus en plus vigilantes au respect de l’environnement. D’après le dernier baromètre des voyages professionnels d’American Express, 47 % des grandes entreprises déclarent ainsi prendre en compte l’environnement dans le cadre de la politique voyage et choisir leurs fournisseurs en fonction des effets potentiels sur l’environnement.
Les compagnies aériennes, grosses consommatrices de matières premières polluantes, investissent donc de plus en plus dans des programmes visant à réduire la consommation de carburant et leurs émissions de CO2. Entre 2000 et 2006, la modernisation de la flotte d’Air France a ainsi permis de diminuer de 12 % la consommation de kérosène par passager. Thai Airways a pour sa part choisi une autre voie en la matière. La Compagnie se concentre en effet sur différents projets et activités liés, par exemple, à la reforestation ou l’achat de matières premières en fonction d’une Bonne Pratique Agricole et visant à créer une conscience environnementale auprès de ses salariés. En matière d’environnement, les compagnies ferroviaires restent néanmoins celles qui tirent le mieux leur épingle du jeu, d’autant que le développement des lignes à grandes vitesses en France et en Europe ouvre de nouvelles perspectives de transport sur certaines destinations. «Une étude indépendante réalisée entre le 3 et le 7 avril 2008 par YouGov suggère que la vision des Français sur leur manière de voyager est en train de changer», explique à ce sujet Jérôme Laffon, Directeur Eurostar France. «Un peu plus de huit Français sur dix (83 %) se soucient aujourd’hui de leur impact environnemental lorsqu’ils doivent organiser un voyage sur une distance comprise entre 350 et 650 km. Le fait qu’Eurostar propose des voyages neutres en CO2 depuis le 14 novembre dernier et s’engage à travers le programme «Voyage Vert» à réduire les émissions résiduelles de CO2 de 25 % par trajet et par voyageur d’ici 2012 est un facteur de choix indéniable».

Le train plébiscité pour les transports internationaux, nationaux ou locaux…
L’usage du train dans le cadre des déplacements professionnels se développe à grande vitesse… Et pour cause. Le tissu ferroviaire français reste des plus importants de par le monde, tandis que les grandes villes européennes telles que Londres, Bruxelles ou encore Berlin ne sont plus qu’à quelques heures de Paris. «Les voyageurs d’affaires qui choisissent de voyager en train plutôt qu’en avion sur nos destinations, bénéficient d’un voyage de centre ville à centre ville, d’un délai d’enregistrement plus court, de temps de parcours réduit, d’un confort à bord permettant de travailler, d’organiser une réunion de travail ou de se reposer», souligne Jérôme Laffon, Directeur France d’Eurostar. Conscientes du nouvel engouement des voyageurs d’affaires pour le train, les grandes compagnies ferroviaires travaillent d’ailleurs au développement d’un réseau européen, le Railteam, dont l’objectif consiste à faciliter les voyages internationaux grande vitesse, qu’ils soient directs ou en correspondance et à les présenter comme une véritable alternative à l’avion et à la voiture. La démarche pourrait d’autant plus séduire que les compagnies travaillent en parallèle au développement de prestations spécifiques pour les voyageurs d’affaires. «Thalys propose désormais l’accès Internet à 300 km/h et en haut débit grâce à des bornes en WiFi installées à bord des trains», souligne ainsi Béatrice Pâques, Directrice Commerciale de Thalys. De plus en plus utilisé pour des longs trajets, le train reste également très plébiscité pour se rendre dans les différents centres villes. En France, la SCNF comme la RATP n’ont ainsi de cesse que de renforcer leurs réseaux, notamment en Ile de France. La ligne 13 du métro parisien vient ainsi d’être prolongée de 2 km et de 2 stations supplémentaires. Elle dessert désormais les quartiers du nord des Hauts-de-Seine, des communes d’Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers, mettant ainsi Saint-Lazare à 20 minutes de ces deux villes. Un autre projet, baptisé CDG Express, est pour sa part en cours de réalisation. Il prévoit de relier directement, à fréquence régulière et en 20 minutes, la gare de l'Est à l'aéroport Paris - Charles-de-Gaulle. Des services complémentaires pourront être mis à disposition des usagers, en gare de l'Est ou dans les trains : enregistrement des vols, informations en direct sur les vols au départ et à l'arrivée...

Enfin, en gare comme dans les aéroports, compagnies de taxis et d’autocars facilitent pour leur part le transport des voyageurs vers leur destination finale mais également assurent, à l’instar de la compagnie Cars Air France, les liaisons entre les aéroports parisiens ou entre les principales gares et les aéroports.

Par Anne DEL POZO