Mais d'après l'OVE(2), là n'est pas la seule explication du succès des VUL, que deux points viennent étayer :
• un phénomène de report des ventes des petits véhicules industriels (>3,5T) sur les VUL(<3,5T).
• les sorties et les campagnes de publicité massives sur les nouveaux modèles des trois constructeurs français, qui maîtrisent 60 % du marché : Citroën Berlingo II, Renault Kangoo II, Peugeot Partner Teppe.

Fiscalité environnementale, les VUL pour l'instant épargnés
Alors qu'en 2007 la TVS CO2 a radicalement modifié la structure des ventes VP(1) aux entreprises, en revanche rien de nouveau à ce jour sur le front fiscal des VUL. Il n'existe d'ailleurs pas pour l'instant de dispositif permettant d'identifier leur consommation de CO2. Dans leurs plaquettes publicitaires ou sur leurs sites web, les constructeurs évitent soigneusement le sujet et parlent pudiquement des qualités aérodynamiques (le Cx), sous-entendant consommation faible et taux de CO2 réduit.
Mais à plus long terme, la structure du marché des VUL pourrait bien évoluer aussi, lorsque les modalités d'une réglementation environnementale seront établies, ce qui ne devrait tarder ! Nous pourrions avoir quelques mauvaises surprises dans la mesure où les puissances des VUL sont en moyenne sensiblement plus élevées que les VP.

Sécurité, peut mieux faire
Le prix d'achat des VUL primant sur la sécurité, des équipements tels que l'ABS ou l'Airbag-passager ne sont toujours que des options et encore. L'ABS n'est disponible au catalogue que sur 40 % des utilitaires, et l'airbag-passager est une option dans 95 % des cas. Que dire des absences de témoins de surcharge, ou des grilles isolant le fret à l'arrière du conducteur dans la cabine !

La LLD en perte de vitesse
Il fallait bien que cela arrive un jour. Pour la première fois depuis des années les mises à la route de la LLD ont chuté de près de 3 % au premier trimestre 2008. Le parc est toujours d'un million de véhicules, dont 31 % sont des utilitaires. Cette baisse est surprenante en regard de l'augmentation du nombre des immatriculations sur la même période. Plusieurs explications sont possibles :
• une modification des comportements des clients LLD qui demandent des contrats plus longs avec des kilométrages moyens à la baisse,
• les autres systèmes de financements se battent bien : LOA et Crédit Bail,
• les entreprises qui achètent les VUL sont majoritairement des PME qui font peu appel à la LLD.
Sans doute est-ce un mixage de ces trois raisons qui vient expliquer la méforme de la LLD, dont les atouts de la formule et les avantages des services associés n'ont pourtant pas à être remis en cause.

Par Philippe DERMAGNE

1.  VL = Voiture Particulière
    VUL = Véhicule Utilitaire Léger
    VL = VP+VUL
2. Sources : CCFA et OVE (Observatoire du Véhicule d'Entreprise)
3. Source : Caisse Nationale d'Assurance Maladie des Travailleurs Salarié