Une évolution du TCO qui varie selon les véhicules
Pour les véhicules particuliers thermiques, ce PRK global des véhicules particuliers a augmenté de 2,19 % en 2013 par rapport à 2012. « Certes, cette augmentation n’a rien d’inhabituel et correspond au niveau de l’inflation, explique Philippe Brendel, président de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise (OVE). Cependant, force est de constater des disparités de ce PRK en fonction des segments de véhicules ». Il augmente ainsi de 5,93 % pour le segment moyen inférieur (véhicule de type Mégane, C4, 308, Golf…) et diminue de 8,51 % pour celui du segment supérieur (type Série 3, Classe C…). « Cette dernière baisse s’explique notamment par l’amélioration sensible des taux d’émission de CO2 de ce segment ayant entraîné des conséquences favo­rables sur le bonus malus et la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) », ajoute Philippe Brendel.

Le TCO des véhicules écologiques en baisse
Clé d’arbitrage des grandes entreprises pour référencer marques et modèles dans leur Car Policy, le taux de CO2 moyen de l'échantillon interrogé dans le cadre toujours de cette étude passe de 115 g/km en 2012 à 114 g/km en 2013. « Une évolution négligeable qui dissimule de grandes disparités selon le type de véhicule », poursuit Philippe Brendel. Cette stabilité ne rend d’ailleurs pas honneur aux progrès réalisés par les constructeurs automobiles et par les entreprises depuis 2007. Pourtant, la TVS et le bonus-malus indexés sur le CO2 auraient bel et bien, sur le long terme, produit leur effet. En effet, les flottes en location longue durée (LLD) ont vu leur taux moyen de CO2 baisser de 19 % entre 2007 et le premier trimestre 2013. Parallèlement, le « TCO Scope » a également comparé les coûts d'un véhicule électrique à ceux d'un modèle thermique équivalent. Or, le prix d’usage des véhicules électriques tend à se rapprocher de celui des véhicules thermiques. Une belle performance pour ces voitures, sachant qu’il y a encore 18 mois, leur coût d’usage sur le marché était jusqu’à 60 % plus élevé que celui de leurs homologues thermiques. En effet, certains constructeurs tels que Renault, Smart ou encore Nissan proposent désormais des formules qui dissocient le coût du véhicule de celui de sa batterie, désormais proposée en location. Une démarche qui a pour effet de diminuer le poids de l’investis­sement initial et de rassurer les entreprises sur la fiabilité de ces véhicules. « La baisse du coût d’usage des véhicules électriques est également portée par les bonus écologiques dont ils bénéficient et qui en font sensiblement diminuer le prix d’achat », souligne Philippe Brendel. Ainsi, le TCO d'une Renault Zoé  (électrique) s'établit dé­sormais au même niveau que celui d'une Renault Clio.
Réalisé à partir de la réalité des conditions commerciales pratiquées par les concessionnaires, le PRK de la Renault Zoé s'établit à 0,439 euro, alors que celui de la Renault Clio passe à 0,370 euro. L’évolution du marché des véhicules hybrides et électriques se porte d’ailleurs plutôt bien. D’après l’Avere1, en Europe, les ventes de véhicules électriques ont progressé de 63,8 % l’an passé. La France est, en la matière, leader sur ce marché en Europe, sachant qu’un véhicule électrique sur trois a été acheté dans notre pays. « En 2014, la France devrait conforter sa position de leader des ventes de véhicules électriques sur le marché européen, explique Joseph Berreta, président de l’Avere France. En effet, le prolongement des aides gouverne­mentales à l’achat, l’arrivée d’une nouvelle offre de modèles électriques sur le marché automobile ainsi que l’implication et les investissements des mairies et collectivités dans l’électromobilité et réseaux d’infrastructures de charge, vont permettre de faire progresser les ventes sur le territoire ».

Vers une accélération de la transition énergétique
Ainsi, malgré leurs objectifs de réduction des coûts, les entreprises ne se détournent pas pour autant de leurs ambitions écologiques, bien au contraire. D’autant plus qu’économie et écologie sont deux notions étroitement liées.
Portées par une réglementation incitative et la volonté des entreprises de « verdir » leur image, les flottes automobiles tendent donc à laisser une place de plus en plus large à la dimension écologique. Pour encourager les ventes des véhicules concernés par cette stratégie, les pouvoirs publics continuent d’ailleurs d’œuvrer, même si le montant des bonus est plutôt revu à la baisse actuellement. Modifié en août 2012au profit des véhicules électriques et hybrides, à l’occasion du changement de majorité gouvernementale, le dispositif bonus-malus devrait encore évoluer cette année. Le 1er novembre dernier, le bonus écologique avait déjà été revu à la baisse passant par exemple de 7 000 à 6 300 euros pour une voiture électrique, ou de 5 000 à 4 000 euros pour les hybrides rechargeables.
Les constructeurs, de leur côté, poursuivent leurs efforts pour proposer une plus large gamme de véhicules hybrides ou électriques. Toyota, précurseur en matière de véhicules hybrides, continue de développer sa gamme avec notamment la mise sur le marché, en 2013, de ses modèles Auris HDS et HDS Touring Sport Hybrid. Le marché des hybrides s’est également étoffé avec cette année de nombreux autres nouveaux modèles tels que la Kia Optima Hybrid, les Mercedes Classe E et S Hybrid ou encore la Volkswagen Jetta Hybrid.
Même constat concernant les motorisations électriques. Outre l’arrivée de la très attendue Renault Zoé, Nissan séduit également avec son modèle Leaf… Au-delà des offres hybrides et électriques, les constructeurs proposent aujourd’hui des véhicules qui, globalement, rejettent moins de CO2 et sont moins consommateurs  de car­burant.
Et pour boucler la boucle, les entreprises, enfin, mènent également différentes démarches pour rendre leur flotte plus verte. Cela passe notamment par le renouvellement régulier de leur flotte pour bénéficier des avancées techno­logiques les plus récentes ou par des formations de leurs conducteurs à l’éco-conduite, les deux stratégies ayant des répercussions en termes d’émission de CO2 et de consommation de carburant.
Choix de véhicules, gestion de parc, réflexion sur les usages ou encore comportement de conduite, sont ainsi autant de leviers que les entreprises peuvent activer pour répondre à leurs enjeux environnementaux, sans pour autant se détourner de leurs objectifs financiers.

Anne DEL POZO