Sur le plan économique, moins de la moitié des entreprises interrogées (43%) déclare avoir une connaissance précise du coût des sinistres routiers alors qu’elles disposent d’une flotte de véhicules et sont donc particulièrement concernées.

Le document qui permettrait d’évaluer précisément le coût des sinistres et les besoins en sécurité routière, le DUER, le Document Unique d’Évaluation des Risques (obligatoire depuis 2001), n’est rempli que par seulement 61% des entreprises ayant une flotte.

Ainsi, 1/3 seulement des entreprises qui possèdent une flotte de véhicules ont mis en place un véritable plan de prévention des risques routiers. En termes de sécurité routière, les entreprises centrent leurs actions principalement sur l’entretien des véhicules (90%), au détriment des actions impliquant activement les salariés (engagements, formations, contrôle des conducteurs).

Les salariés préfèrent quant à eux les mesures de prévention les moins contraignantes, même si celles-ci s’avèrent, après retour d’expérience, être les moins efficaces, comme par exemple les actions de communication. À l’inverse, les stages, reconnus comme plus efficaces pour améliorer la sécurité routière, sont moins attendus des salariés.

« Les entreprises et leurs salariés ne se préoccupent pas des risques routiers, ils n’en ont pas conscience. Ils en minorent donc l’importance et les conséquences, considérant qu’ils n’ont pas le temps de s’y intéresser. Résultat : en dehors de l’obligation, en vigueur depuis 2017, des employeurs à désigner les conducteurs d’un véhicule d’entreprise en infraction, toutes les autres obligations légales des entreprises en matière de prévention des risques routiers font défaut notamment dans les plus petites entreprises », explique Pierre Labarraque, Directeur de département de l’institut CSA.

Cela se traduit par un faible contrôle des salariés qui effectuent des trajets professionnels

En effet, seulement 57 % des entreprises contrôlent les dérives de conduite de leurs salariés effectuant des trajets professionnels et 42% des entreprises déclarent ne faire aucun suivi. Cependant depuis janvier 2017, la loi oblige les employeurs à indiquer quel employé conduisait en cas d’infraction sous peine d’une amende de 750 euros. Entre 2016 et 2017, le nombre d’infractions routières commises au volant de véhicules d’entreprise a ainsi baissé de 9,4 %, selon l’Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR).

Si l’exigence de prévention pour les trajets professionnels peine à s’installer, qu’en est-il pour les trajets domicile/travail ?

2/3 des salariés estiment que c’est à l’entreprise de mettre en œuvre des mesures de prévention des risques routiers pour les trajets domicile-travail, quand en réalité moins de la moitié des entreprises le font.

La formation e-learning semble particulièrement appréciée par les salariés pour ce type de trajet où les exercices pratiques sont moins « indispensables » en comparaison d’un trajet professionnel. Elle est perçue comme efficace (88 %) mais doit être courte (moins d’une heure idéalement). Cette action peut être un bon compromis pour allier obligation d’information et souplesse dans l’emploi du temps du salarié, tout en s’assurant un contenu multimédia et interactif.

Les entreprises ont besoin d’être accompagnées dans leurs démarches pour une meilleure prise de conscience des enjeux

Si la majorité des entreprises disposant d’une flotte n’ont pas formalisé de PPRR (Plan de Prévention du Risque Routier), et en particulier les petites entreprises, c’est parce qu’elles n’en voient pas l’utilité et manquent de connaissance sur le sujet.

Les entreprises ont besoin d’aide pour inclure la prévention routière dans leurs préoccupations. Celle-ci ne devra toutefois pas se limiter aux entreprises disposant d’une flotte, mais bien s’intéresser à l’ensemble des salariés effectuant des trajets domicile-travail.

Précisions méthodologiques :
2 volets menés en France sur la sécurité routière en entreprise :
- Un premier volet auprès de 400 sièges d’entreprises (hors agriculture et professionnels de l’automobile) disposant d’une flotte d’au moins 5 véhicules. Enquête menée du 25 mars au 9 avril 2019 par téléphone auprès des gérants ou responsables de flotte.
- Un second volet auprès de 1 000 actifs en poste effectuant des trajets domicile - travail et / ou professionnels, quel que soit le type de véhicule (motorisé ou non). Enquête online via le panel CSA menée du 16 au 30 septembre 2019.

¹ Sources :
www.securite-routiere.gouv.fr/bilan-definitif-de-laccidentalite-routiere-2018
www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2018-de-la-securite-routiere